“列車進站啦，快來”！2019年12月26號上午8點，昌贛高鐵正式開始運營。列車從南昌西站出發，開往江西贛州西站，車號為G5025。

昌贛高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中京港（臺）通道的重要路段之一，路線屬于京港高鐵中南昌到贛州的那一段。昌贛高鐵線路總長度約為416公里，在贛州范圍內占有部分較少，只有107．7公里。昌贛高鐵預計速度為每小時350公里，整個項目總共投入資金約為496．6億元。

昌贛高鐵整條路線中總共設有十三個站點，其中有贛縣北、泰和、峽江、豐城東等。在這十三個站點中，贛州西站是新建立的，同時也是整條運營線路中最大的站。除了鐵路之外，它還囊括了地鐵、出租車、長途客運、巴士等多種交通方式，形成一個高效通行的交通樞紐地帶。同時，據有關消息稱，贛州西站還應用了部分物聯網技術。

其實早在2013年2月1日出臺的《鐵路主要技術政策》中就已經指出：接下來國家要大力推進鐵路智能化、信息化、數字化建設，并且要將云計算、衛星導航、物聯網、地理信息等現代信息化技術加入鐵路建設中?，F在高鐵的使用越來越頻繁，人民對于高鐵的需求也與日俱增。因此無論是從政策還是生活需求角度出發，物聯網的使用已經成了當下的迫切需求。

其中，應用最普遍的莫過于應用于高鐵動車的物聯網遠程監控解決方案。

對高鐵動車等實施遠程監控因從三個層面來看。

1、數據采集層

數據采集層的原理是使用多個不同種類的傳感器搜集設備中的各種信息，再通過可編程邏輯控制器PLC、控制器、控制臺來進行數據采集。除此之外也可使用高鐵站現有的配置軟件搜集現場數據，這樣就能搜集到地鐵物聯網和高速鐵路的基本數據。

2、傳輸層

其中有專用網、無線移動通信、互聯網、云計算平臺、廣播電視網、VPN等多種網絡，構成了傳輸層，功能是處理從感知層得到的數據和負責運輸數據。并且地鐵物聯網、動車組物聯網、高速鐵路物聯網的基本數據運輸，主要是由傳輸層負責的。

如果想要達到好的效果，那么系統中使用的智能云網關最好是預智能數據采集系統，這種系統是專門為物聯網應用而設計的。還可以將三菱等主流PLC、Modbus協議、歐姆龍、西門子等接入進去，信息可以通過傳輸到云數據服務器的方式，存儲到本地系統。同時為了保證了系統的數據完整性，它還需要有間歇傳輸和遠程查詢等性能。

3、應用層

應用層是物聯網和用戶之間的接口。結合行業需求，實現物聯網的智能化應用。這一層是高速鐵路物聯網、機動車物聯網、地鐵物聯網和用戶（設備制造商、零部件制造商、運營商）之間最直接的接口，決定了整個物聯網平臺系統的功能和用戶體驗。